ما هي وحدة الكبح وخصائصها؟

عند اختيار محول التردد أو وحدة التحكم المؤازرة، من الشائع مواجهة الحاجة إلى شراء وحدة كبح ومقاومة كبح. مقاومات الكبح مألوفة للجميع، في حين أن وحدات الكبح غير مألوفة نسبيًا لأن وحدات الكبح تُستخدم بشكل أساسي للتحكم في المجالات ذات الأحمال الميكانيكية العالية وسرعات الكبح السريعة. يتم استهلاك الطاقة المتجددة التي يولدها المحرك من خلال مقاومة الكبح أو إرجاعها إلى مصدر الطاقة. تُعرف وحدة الكبح أيضًا باسم "وحدة الكبح لاستهلاك الطاقة المحددة للعاكس" أو "وحدة ردود الفعل للطاقة المحددة للعاكس".
ما هي وحدة الكبح؟
تُستخدم وحدة الكبح للتحكم في الأحمال الميكانيكية الثقيلة وسرعات الكبح السريعة. وهي تستهلك الطاقة المتجددة التي يولدها المحرك من خلال مقاومة الكبح أو تعيد الطاقة المتجددة إلى مصدر الطاقة.
ما هي المقاومة الفرامل؟
يتم استخدام مقاومات الكبح، مثل وحدات الكبح، في حالات ركن السيارة السريع لمساعدة المحركات على تحويل الكهرباء المتجددة الناتجة عن ركن السيارة السريع إلى طاقة حرارية.
يمكن لمزيج وحدة الفرامل ومقاوم الفرامل أن يلعب دور الفرامل في نظام القيادة (الوحدة) الذي يتحكم فيه محول التردد. تتميز وحدة الفرامل من سلسلة ACBU من Aochuang بأداء جيد وعمر خدمة طويل، مما يجعلها خيارًا جيدًا للغاية.
بسبب حالة العمل قصيرة المدى لوحدة الكبح، أي أن وقت التشغيل قصير جدًا، وارتفاع درجة الحرارة أثناء فترة التشغيل بعيد عن الاستقرار؛ ومع ذلك، فإن وقت الفاصل الزمني بعد كل بدء تشغيل طويل نسبيًا. أثناء الفاصل الزمني، تكون درجة حرارته كافية لتكون مثل درجة الحرارة المحيطة، وبالتالي ستنخفض الطاقة المقدرة لمقاومة الكبح بشكل كبير، وينخفض ​​السعر وفقًا لذلك.
بسبب المزايا المذكورة أعلاه، تُستخدم وحدات الكبح على نطاق واسع للأحمال مثل الرافعات والأماكن التي تتطلب كبحًا سريعًا ولكن ساعات عمل قصيرة.
طريقة كبح وحدة الكبح:
الكبح الديناميكي: يشير إلى طريقة استخدام مقاومات الكبح المثبتة في دوائر التيار المستمر لامتصاص الطاقة المتجددة من المحركات.
الفرامل المتجددة: تستهدف بشكل أساسي محولات التيار أو محولات الجهد المجهزة بمحولات في جزء التصحيح، والتي تعيد الطاقة المتجددة للمحرك إلى شبكة الطاقة المترددة.
كبح التيار المستمر: عندما يوفر محول التردد طاقة التيار المستمر لمحرك الجزء الثابت، يكون المحرك غير المتزامن في حالة كبح تستهلك الطاقة. في هذه الحالة، يكون تردد خرج محول التردد صفرًا، ولا يدور المجال المغناطيسي للجزء الثابت للمحرك. يقطع الدوار الدوار المجال المغناطيسي الساكن ويولد عزم الكبح. يتم تحويل الطاقة الحركية المخزنة في النظام الدوار إلى طاقة كهربائية وتستهلك في دائرة دوار المحرك.